安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。安全带分为高处作业安全带、半全身安全带、蹦极设备安全带和汽车安全带。

  “安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG(安全气囊)和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。

  《中华人民共和国道路交互与通行安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应依规定使用安全带。

  公安部1992年11月15日发布《关于驾驶和乘坐小型客车一定要使用安全带的通知》，规定上路行驶的小型客车驾驶人和前排乘车人一定要使用安全带，并于1993年7月1日起生效。8月1日后，凡不按规定使用安全带的驾驶人或乘车人，一律处以警告或者5元罚款。

  北京市实施《道路交互与通行安全法》办法第八十三条规定，乘车人没有系安全带，可被处以20元的罚款。

  北京交管部门将强力整治司机和乘客不系安全带等违背法律规定的行为。按照相关条例，驾驶机动车未按规定使用安全带的，处50元罚款，在高速、城市快速路行驶不按规定系安全带的，并记2分。乘车人未按规定使用安全带的，处20元罚款。

  安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上使用，便挽救了使用者的生命。

  1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带;1955年，美国福特汽车装用了安全带;1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人一定要使用安全带。《道路交互与通行安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

  世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。

  自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。

  汽车安全带领域，在二十世纪90年代之前，由于技术落后、市场需求较小，国内安全带生产企业不多，大多数是从军工和航天航空机构转制而来，主要生产一些普通安全带产品，技术上的含金量较高的安全带产品主要是依靠进口。

  二十世纪90年代开始，乘车安全越来越受重视，汽车安全带的需求也慢慢变得大。跨国大型汽车安全带生产企业纷纷在中国成立合资或独资企业，投资建厂，实现了本土化生产;同时，国内本土企业尤其是民营资本开始步入汽车安全带领域，中国汽车安全带产能基本能够很好的满足国内汽车行业发展需求。

  未来，汽车预紧式安全带将会以智能化为主要目标。智能化预紧式汽车安全保护装置集成汽车主动与被动安全系统的最新技术，该装置接收并解析制动系统和稳定控制传感器输送的数据，预测碰撞事故发生的可能性，在必要情况下将安全带预先收紧，以消除织带与乘员身体的间隙，把乘员身体的前移拉回座椅，从而防止或降低碰撞带来的伤害。同时在正常驾驶情况下，针对疲劳驾驶等状况可提供新型的触摸式预警信号。

  随着物联网的发展，未来将对目前车内传统的机械式安全带系统来进行升级换代，引入汽车电子技术和车辆稳定系统的传感和控制信息，在对汽车行驶状况做实时的监控的前提基础上，推出可进行自主判断和控制的智能型安全带系统，并在此基础上设计了新型的安全带触摸式预警信号。设计触摸式预警信号，可有效应用于各种行驶状态下，尤其针对疲劳驾驶和注意力分散的情况，明显优于传统的视觉和听觉警示信号。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）